报告显示，8月份全球新能源汽车注册量达150万辆，同比增长19%，占全球车市份额较上月提升2个百分点，达22%。其中，纯电动汽车占比最高达到63%，销量近100万辆，同比增涨6%。虽然插电式混合动力汽车销量仅是纯电的一半，销量超50万辆，但同比增长高达51%。
今年前8个月，全球新能源汽车销量累计达1002.6万辆，占全球汽车销量的19%，其中纯电动车为12%。观察近两年新能源汽车的销量变化，呈现逐渐走高的趋势，除今年2月份增速较慢以外，其余月份均保持两位数增长，销量占比也在逐步提升。
中国仍然是全球新能源汽车销量最为强劲的市场，8月销量突破100万辆，同比增长42%；美国和加拿大所在的北美市场实现销量同比增长8%，共销售16万辆；而欧洲市场销量的糟糕表现严重拖累了全球新能源汽车增速，这一地区同比下滑高达33%，是2023年1月以来的最低销量水平。
不仅是新能源汽车销量大幅下滑，欧洲整个汽车市场都面临着需求严重不足的情况，包括燃油车。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，欧盟8月新车销量同比下降18.3%，创下三年来最低水平。主要市场德国、法国和意大利的销量均出现两位数的下滑。
欧洲新能源汽车销量大幅下滑的的另一重要原因是补贴的退坡。去年补贴的存在透支了一部分购买需求，几个主要国家补贴取消后市场需求回归正常，导致今年销量锐减。
近期，大众和Stellantis都传出关闭工厂、裁员等一系列消息，也从侧面印证了欧洲汽车行业如今的困境。
在8月最畅销新能源汽车品牌TOP20中，包括奥迪在内的欧洲品牌已经全部消失。在畅销车型方面，TOP20中欧洲品牌也仅有大众ID.4一根独苗，位列第17名。
反观中国品牌的表现则是极为强劲。8月共有12个中国新能源品牌进入销量前20，比亚迪继续压制特斯拉，以35.5万的销量领跑，此外零跑进入榜单第10位，创下今年以来的最佳成绩。
车型销量方面，除去特斯拉的Model Y和Model 3，前10中其余8席均来自中国品牌。其中，比亚迪独占6席，比亚迪宋以65274辆的销量位列第2，五菱宏光Mini EV和理想L6也跻身前十。
