10月12日，中国汽车动力电池产业创新联盟(下称动力电池联盟)发布数据称，9月国内动力电池装车量54.5 GWh，同比增长49.6%。
其中，磷酸铁锂电池装车量41.3 GWh，同比增长70.9%，占总装车量75.8%，环比提高1.6个百分点，同比提高9.4个百分点，创历史新高；三元电池装车量为13.1 GWh，占总装车量24.1%，同比增长7.4%。
动力电池专指为新能源汽车提供动力来源的电池。按照正极材料的不同，动力电池可分为磷酸铁锂电池和三元电池两大技术路线。
2018年-2020年，凭借着高能量密度、长续航等优势，三元电池在国内的市占率始终保持领先。后期借助创新技术，磷酸铁锂安全性和成本等方面的优势愈发凸显。2021年7月，磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，此后便一直保持领先。
这种趋势正逐渐蔓延至全球。
长久以来，海外动力电池市场都以三元技术路线为主。当前，随着全球电动汽车市场对性价比的重视程度提升，动力电池开始向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池倾斜。
截至目前，已有包括特斯拉、大众、奔驰、宝马在内的众多海外车企计划进一步扩大磷酸铁锂电池的装配份额。LG新能源、三星SDI、SK On及ACC等海外头部电池生产商也纷纷开始布局磷酸铁锂电池。
高工产业研究院(GGII)最新数据显示，今年1-8月，全球动力电池装机量约为484.6 GWh，同比增长14%。其中，全球磷酸铁锂动力电池装机量达225.6 GWh，同比增长了33%，市场份额达47%，较去年同期提升了7个百分点。
据动力电池联盟数据，今年1-9月，国内动力电池累计出口量为92.5 GWh，同比增长3.9%。其中，磷酸铁锂电池出口量为34.1 GWh，占比36.9%，累计同比增长了26.6%。与之相对比的是，三元电池前9个月的累计出口量同比下降了6.6%。
凭借着在磷酸铁锂电池领域的优势，中国电池企业在全球市场范围内表现强势。韩国研究机构SNE Research最新数据显示，今年1-8月，全球动力电池装车量前十榜单中，有六个席位被中国企业占据。其中，宁德时代(300750.SZ)和比亚迪(002594.SZ)分别以35.5%及15.9%的市占率位列榜单前二位。
六家中国企业前八月的总市场份额达65.1%，较去年全年提高了1.6个百分点，六家企业前八月的增速均达到了两位数。中韩企业之间的差距进一步扩大至44个百分点。
SNE分析称，随着全球搭载磷酸铁锂电池的电动汽车数量逐渐增长，中国电池企业正在全球市场加速发展。
上月，在国内磷酸铁锂动力电池领域，宁德时代以14.38 GWh的装车量位居第一，其市占率为34.8%。紧随其后的比亚迪实现了13.14 GWh的装车量，市占率为31.8%。
比亚迪9月的动力电池装车量几乎全部来自磷酸铁锂电池，该公司在2020年放弃了三元路线，开始主攻磷酸铁锂电池。
去年，比亚迪曾连续七个月霸占磷酸铁锂动力电池装车榜单首位，其磷酸铁锂动力电池装车量在去年全年排名国内第一，较第二位宁德时代的市占率高出约7个百分点。
今年1-9月，比亚迪在国内磷酸铁锂动力电池领域的市占率为34.22%，较上年同期下滑了8.35个百分点，排在国内第二位。宁德时代则以36.92%的市场份额位居榜首。
在国内三元动力电池领域，宁德时代同样稳居榜首。其9月实现了9.61 GWh的三元动力电池装车量，占据了国内73.15%的市场份额，远超以9.27%市占率位列第二的中创新航。
整体来看，9月，宁德时代国内动力电池装车量为23.99 GWh，市占率达44.02%，位居榜首。比亚迪则以13.18 GWh的动力电池装车量排在第二位，市占率为24.2%。
中创新航(03931.HK)、国轩高科(002074.SZ)、欣旺达(300207.SZ)分别以6.69%、5.8%、3.21%的市场份额位列第三到五名。前五名中，仅国轩高科的市占率较上月环比提升，其余均有所下滑。
出口方面，9月，国内动力电池出口量为11.8 GWh，同比减少5%。动力电池出口量前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、孚能科技(688567.SH)、中创新航、国轩高科、亿纬锂能(300014.SZ)、蜂巢能源、欣旺达、微宏动力、瑞浦兰钧(00666.HK)。
其中，宁德时代以绝对优势稳居榜首，但其出口量同比下滑了32.6%。前十榜单中，排名第七的蜂巢能源出口量增速最快，达到了1812%。
以储能电池为主的其他电池，9月的出口量达到了8.4 GWh，同比增长了270.9%，出口电池种类均为磷酸铁锂电池。
